如果我有车，我想我会参加，现在我没有车，所以我支持有车的也去参加

  我每天坐的公交刚刚会经过那里,到时见证一下!

无聊，

如果市区的房子降到8000以下，我天天参加，没事谁愿意天天在广州市区开车？现在，我住郊区，打车来回200 ，坐大巴来回6个小时。怎么参加？

支持

我能够走路的时候就唔会坐车的，无车日空气都好点啦！肯定支持啊！

无车日应该每周一次，而不是可怜的每年一次

我一定会参加，因为我无车。

我支持，明天带儿子坐地铁上学

说得有理，感同身受！

尽管是一场可笑的政府秀，但我会参加。提倡无车日的目的是提高大众的环保意识，但仅在一个小区域内，仅要求平民百姓不开车，仅一年几个小时内开展，不仅达不到提高自觉环保的全民意识，反而极可能削弱市民对政府的信任度，因为整个活动丝毫未见政府官员如何带头不坐专车上班的举措、丝毫未见政府官员如何带头上街宣传的安排，好象环保只是平民的事情。明天可以告诉我们，在活动中有多少配车一族步行上班，有多少集体乘车上班，有多少坐公交上班吗？

我参加。
我觉得无车日的活动很有意义。
现在的车太多了，而且增长的速度远远超过交通建设的速度，已经成为我们这个城市不可承受之重了。搞无车日活动一方面可以缓解交通压力，哪怕是一天都好；另一方面也可以使我们反思反思当前的这种生活方式，是不是每个人、每个家庭都应该买车呢，个人的生活追求如何与社会发展实际相结合。

戒慎乎其所不睹，恐惧乎其所不闻!

今早上班，发现环市路大塞车，壮观程度几乎赶上那次拍火灾电影。原来无车日限行，车被赶到外围绕路。如此无车日，真得不偿失。
建议搞真正无车日，扩大禁行范围，使车主绕无可绕，才能真正减少汽车上路。

听说要搞无车日，还以为是除了公交车、出租车外都禁驶呢。早上照例千辛万苦地挤公交到了单位，看到有车的同事也刚到，说起今天是无车日，我才记起无车日这茬。原来只是部分区域禁行！还真不如彻底点，像我理解的那样来执行一日。否则只是逼迫一些人绕路而行罢了，平时堵的地方就更拥堵了。

又系形式，那点小区域只加大周边几条路负担，增加塞车之外毫无好处！

要搞，就全市区禁行，在几个主干道搞一下，搞给谁看？

恩~~ 这个无车日弄的好~~

一年一个“无车日”有多大意义? 
(作者系知名学者)肖雪慧

　　每年9月22日的“无车日”已经有些年历史了。据悉,住房和城乡建设部选择了“人性化街道”为今年主题。在人们的经验中,很多以什么群体或现象命名的“日”或“节”,不是让人觉着被命名得特别弱势就是很稀缺,所以多少有些讽刺意味。“无车日”,在当下中国就属太稀缺,即使在一年一度的无车日,也不过是马路上跑的汽车可能比平时稍少一点。而“人性化街道”这个主题,也跟设立什么“节”什么“日”的情况差不多,缺什么设什么。

　　十数年来,我们大小城市的街道越来越非人性化。非人性化,不是指汽车多,而是交通法规和城市建设上的“汽车本位”,使骑车族和步行族越来越无路可走。

　　汽车本位在城市建设上的主要表现是压缩摩托、电动车、自行车的空间。我所在城市虽不像有些城市一味禁摩禁电,但对这些大众化交通工具的挤压也毫不手软。现在的马路是越来越宽了,但留给骑车人的路面却越来越窄了,特别在到处耸起的高架桥旁边,有的自行车道被收缩成一米宽,有些地方的路面干脆全部没收而划归了汽车,自行车被赶上街沿,跟行人挤在一起。连小街小巷也设计得事实上以轿车为主:一半或三分之一路面划给了轿车停车,剩下那点窄得可怜的路面,自行车得跟轿车共用,对面汽车飞驶而过,骑车人就只有赶快躲闪的份。

　　交通法规的汽车本位不用说了,凡大城市生活的无车族都不会缺少体验。而市中心有些步行街,不准自行车过,轿车却可以通行。这“步行街”就很有点幽默了。

　　某些规定纯粹是对骑车族的刁难。由于刁难,我们学校附近曾上演过“车骑人”奇观——扛自行车过马路。去年一位同事在离学校不远处的购书中心十字路口目睹了下面一幕:一位骑自行车的年轻人见允许行人和自行车过马路的绿灯亮了,正想过去,却被值勤人拦下:“你这是逆行,不能从这里过。”年轻人说:“又不是骑过去,我推车过去。”值勤人斩钉截铁:“推过去也不行!”情急之下,小伙说:“我扛过去总可以吧!”值勤人语塞,还没回过神,小伙已经扛着车过去了。人们大饱眼福,同事也有幸目睹了扛自行车过马路的奇观。不料想几天后,我自己处在了那小伙的位置。也是同一十字路口,也是同样的方位,目的地恰好就在对面一机构背后的住宅楼,过马路便是。骑车到路口时,正好绿灯亮,我推车随行人过街,被拦下,要我先往正前方过马路,再顺着绕过来。就是说,本来一过街便到目的地,却要绕个270度,过三次马路。加上三次等红绿灯的时间,这可是好几分钟!难怪那小伙子宁可扛车过去。

　　我是肯定演不了扛自行车过马路这一幕的,只能质问为什么不能推车过马路。值勤人振振有词:“这是上面的规定。”哪里来的上面?哪门子的规定?值勤人肯定也没有答案。被刁难彻底败了兴,转身骑回了学校。

　　这种刁难其实无助于汽车畅通无阻。对此只能作一种解释:根本不把骑车族的时间当时间。

　　挤压无车族,让行人和自行车之类大众化交通工具给汽车让路,除了表现在几乎一切社会生活方面的固有偏向(这种偏向,大家心照不宣,就不说破了),背后还有只认GDP不认人的政绩观作祟。好些年来就嚷嚷着要把汽车发展为一个经济支柱。所以,为了汽车,城市不断占据农田、胀大腰围。城市比过去大了好几圈。过去成都有“穿城九里三”之说,现在已经翻几番,成了巨无霸。其他大城市情况也相仿。居住在这样的城市,公交又不甚方便,如果再不让骑车,占人口绝大多数的中低收入者就犹如过去缠了脚的农村女性,被决定性地收缩了活动空间；对许多每天要外出上班的人来说,则是无端增添了诸多不便、无端提高了出行成本。这当然不人性!

　　然而,正如地震后有余大师含泪笑说死难孩子上天做了菩萨,挤压自行车、电动车的城市方略也断不会缺少“专家”提供依据。饮鸩止渴的汽车“经济支柱”说是一个,此外,最著名的专家说辞就要数“自行车污染比汽车严重”了。

　　“专家”尽可以空口说白话,但市政当局不能不尊重中国的真实国情。中国人口众多,土地资源却并不富裕,加上收入差距巨大,即使不谈环境影响,中国也永远成不了车轮上的国家,选择自行车或电动车、摩托车代步的始终是大多数。现在汽车已经过多,城市再怎么不断胀大腰围,也很难解决交通拥堵问题。而且,以中国的人口,别说所有人都开车,哪怕一半家庭驾车出行,都将人人寸步难行。

　　发达国家早就在反思过去的发展方向。为了节约能源、减少污染,也为了鼓励市民选择更有利健康的出行方式,法国不少城市率先在街上定点摆放许多自行车供市民取用。英国一些城市也相继在街头设立便民自行车,最近,美国纽约也开始实施。北京奥运会闭幕式上伦敦八分钟就以朴实而又意味深长的方式展现了伦敦交通的特色——双层巴士和自行车并行不悖。

　　希望今年无车日的“人性化街道”这个主题不是说说好听而已,而是要对现有发展模式有所反思,对现有城市交通规划中的诸多不公正有所关注。否则,“无车日”无意义。

“无车”还得靠公共交通
广州日报 作者: 王灿彬 

　　9月22日也就是今天，是全国“无车日”，也就是倡导大家尽量不要开私家车，在开笔之前，笔者先问一句：今天，你开车了吗？

　　如果咬文嚼字的话，“无车日”也许定义为“少车日”更为确切，虽说全国有100多个城市响应“无车日”的号召，但事实上有哪一座城市能真正做到无车？为何不能做到真正的无车？因为，车是人类实现在更大范围内移动的工具。让人放弃汽车，这不是时代发展的方向；而且在高速快节奏的现实生活中，离开汽车也不可能。

　　另外 “无车日”的推广有一个前提，那就是发达、优质的公共交通。而在中国，公共交通一直是软肋。建设部提供的有关数据显示，目前中国公交出行的分担率平均不足10%。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达70%至80%。日本东京的车辆比中国任何一个城市都多，道路面积比国内任何一个城市都少，但道路交通状况要比国内任何一个城市都要好，为什么？因为东京拥有十多条四通八达的地铁，几乎任何一个人都可以通过地铁到达目的地，正因为有发达的公共交通，任何一个企业和政府官员都不一定要开车上下班，但国内呢？

　　因此在公交不能满足市民出行需求的情况下，“无车日”怎么可能取得实效？在上下班高峰期，等半天才有一辆公交车，上车还得被挤成沙丁鱼，这怎么叫有车一族转乘公交车呢？可惜的是，相关决策部门基本上是通过专车（公款报销）来上下班，无法体验乘坐公交车的辛苦。“无车日”一大好处就是让主管交通的相关负责人，不管是出于作秀还是其他目的，能亲身体验一下公共交通的难处。

　　“国际无车日”诞生于1998年的法国，旨在让民众亲身体验没有小汽车的街道环境，改变民众出行方式，以降低对石油的依赖，顺应环保潮流。从国内实际情况来看，“无车日”几乎很难真正实施，但毕竟有了好开端，让大家能思考一下城市交通问题。也许是考虑到推行此次建设部倡议的是“在每年的9月16日~9月22日，定期举办城市公共交通周及无车日活动”。公共交通周是排在“无车日”前面的，也许是无心成柳，也许是有意为之，但在事实上，满意的公共交通确实是“无车日”的前提。