去过北京的人都知道：不用买所谓的月票，任何一个人，不管是长期在北京工作的，还是临时在北京玩的，随时2块钱买张票只要不出地铁站，进去无论你转几次地铁，都是2块！公交都是1块！  
这就是北京，北京的消费水平比广州高吗？为什么广州做不到？官员说我们的财政支出限制，没有北京那么发达，看看无休无止的过路费收了多少？过桥费收了多少？另外别忘了，地铁是我们纳税人的钱建的，不是私人的。 弄出像移动、电信那样的套餐，真是恶心。人家还以为高薪聘请了电信套餐设计师来设计的，搞的全城在计算优惠没，怎么去占优惠，忽悠社会智商。

既然现在公交月票88元乘坐90次公交，实际上已经相当于给一般的乘客也打了5折，为什么就不能直接羊城通打五折，而不要像移动那样弄个什么套餐！交通套餐也许是全国首创，中国人的创新能力果然强！

公交、地铁都直接打五折，大家都能享受到优惠，公平！跟北京看齐！ 
 
现在的领导都有公车，那管老百姓啊，唉，纳税人真惨！如果领导每天跟我们一样挤公车、挤地铁，或许会有很大改观。  

现在有88元90次的，搞的动不动一个站也去挤公车，总之用不完，无天理啊
大家一起讨论一下广州的交通，有车一族就算了吧。a04
既然交通费这么贵，还不如我们都去买车算了！



据业内人士透露，广州公交优惠政策始终不尽人意，源于政府补贴的不足，去年承诺的“3年政府财政共补贴18亿元，每年6亿元”的标准，至今仍有2亿元拖欠。而2008年，北京市政府仅向地面公交拨付补贴资金便为91.5亿元。就连城市综合实力远不如广州的西安，市民也可享受刷卡五折的公交优惠政策。

    其他城市的市民们坐车需要多少钱呢？大洋网盘点了全国部分城市的公交价格和优惠政策，有北京、上海等中心城市，也有综合实力远不如广州的中西部城市，而盘点结果可谓：全国公交最贵在广东，广东最贵看广州。

    【全国】

北京：廉价公交

2008年，北京市政府向地面公交拨付补贴资金91.5亿元，拨付地铁补贴资金7.9亿元。

市区公交线路普票票制票价就低统一为：单一票制线路每乘次1元；分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0.5元。现金购票无折扣优惠。刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路"打折封顶"，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。

由于北京市很早就将优先发展公共交通作为解决城市交通拥堵的根本措施，财政投入巨资，通过实施低票价、增加新车、优先路权等措施提高公共交通吸引力。目前，北京公共交通出行比例超过３６％，首次高于小汽车出行比例，极大改善了北京的交通拥堵现象，更节约了大量能源。

    西安：刷卡五折

    分无人售票和售票车两种。无人售票又有空调车（2元）和普通车（1元），打卡5折，学生3折。有些售票车也是1元到底。小公交一般按照3站（含）内5毛，之后每4站累加5毛。

福州：免收空调费

8月1日起，在福州城区乘坐公交车，将少掏1元钱公交空调费了。经福州市委、市政府研究决定，自今年8月1日起，福州城区所有公交线路将免收空调费。空调费免收后，公交空调车夏季期间继续开启空调，所增加的直接成本由市财政部门承担。福州市区公交每天为此少收100万元。(7月26日《福州日报》)

武汉：支持一卡多刷

武汉的公交卡不但打折，还支持一卡多刷。

上海：换乘优惠

实行“每月刷卡满70元后票价打九折”的优惠政策。公交地铁优惠换乘推出后，市民如果在搭乘公交车刷卡后90分钟内用同一张交通卡乘地铁，票价可比现在便宜0.5元，预计每天的受益乘客将达700万—800万人次。

市区：单一票价线路，空调车无论长短，季节一律2元。市区多级票价线路，事实2元起价，1元晋级，费率为0.2-0.25元一公里不等，票价较高的线路20多公里最高可达6-8元。

郊区：跨区线事实多级票价，普通车1元起价，0.5元晋级，费率为0.12元一公里，空调车翻倍，1元起价，1元进给，一元一般也就乘2，3站路费率0.24元一公里，全程8元到10元不稀奇，最高可达28元，目前郊区80%已是空调车。郊区城乡线路，有多级票价，也有单一票价，多级票价线路票价同跨区，单一票价线路有普通车单一1元，空调车单一1元，2元，3元。最离谱的是宝山的线路，宝山9路等几条线路全程不到3公里，空调车单一票价2元。

    厦门：一元通票

    厦门岛内普通公交均是1元通票，非常方便。快速公交BRT是2元。出岛的公交有些分段，最多也就2元。包括从厦门轮渡到机场也就2元公交车达到。

    天津：短途一元

    普通车1.5元，空调2元 ，短途路线才1元。

    银川："一卡通"代替月票

    月票和本票取消，在校中小学生持卡乘坐所有线路公交车可享受票价40％的优惠，60岁以上的老年人凭有效证件或持卡享受票价50％的优惠；现阶段线路全长20公里以内的公交车继续实行一元一票制，线路全长超过20公里的公交车继续实行一元起价一元进位的票制。 

    【广东】

    深圳：一元公交复出 
    票价就是上车2块，路程远的再加价。最多最多到10块，不过一般10块很少。有的车全程才2块。现深圳市正酝酿公交优惠改革，已推出了一元中小巴的优惠车辆，受到市民热捧。

   深圳一元公交“重出江湖”受市民热捧

    顺德：刷卡优惠 换乘折上折

   顺德已完成了公交规划招标工作，10月将成立TC管理中心，11月将拿出实施TC改革的公交线路进行招投标，争取明年春节前在中心城区完成TC改革，明年下半年TC改革将覆盖整个顺德。届时将对顺德现有公交线路进行重新整合，取消20多条公交专线改由普通公交线路运营，整合后全区公交线路将有70多条。实施TC改革后，顺德的票价优惠模式将参考禅城的方式，即刷卡有优惠，换乘折上折。

   顺德居民春节前可享公交票价优惠

　　珠海：空调车和非空调车价格分明

　　无人售票的, 远近从 1 元到 4 元都有, 有空调的会比没空调的贵些, 最常见的是无空调 1.5 元, 有空调 2.5 元。 

　　空调车从2.5元至4元；非空调车从1.5元至3元！

    佛山：公交卡押金可退还

   普通卡：收取30元押金，属于租用性质，该卡可办理退卡。 

   优惠卡：包含月票钱包和普通钱包功能，收取30元押金，属于租用性质，该卡可办理退卡。 

   其他票卡（纪念卡、企业卡、异型卡和个性化卡等）：属于销售性质，按发行价格收费。 

(原创)公交“惠民政策”越惠越贵  广州民心工程令民寒 手机看论坛每页20305080条 共1页 33条记录      首页  上一页   [1]   下一页  末页   第 1页 
【楼主】1楼moxinfeng [moxinfeng] 离线 2009-11-08 11:22 举报回复  

 分数：56头衔：见习水手在线时长：0[文集][短信]作者更多帖子 ·(原创)公交“惠民政策”越惠越贵  广州民心工程令民寒 万众跷首以待的“广州公交地铁优惠新方案”终于隆重出台了，相信广大广州市民与我一样，看到这个所谓的“优惠政策”之后，就象是吞了一只苍蝇一样，先是恶心，然后是呕吐，再是反胃、肚子疼。 

千呼万唤之后，广州市交委的专家学者们讨论几个月之后，出台的竟这是么的一个猪头政策，相信这些专家学者不是脑子进水了，就是良心被狗吃了。 

很多媒体都已经对这次的“惠民政策”作了分析和解读，相信市民们都已经知道了这次“惠民”的实际非但于民无甚“惠”，大部分市民尤其是上班族们每月的出行成本比原来增加了更多。尤其是地铁一族，如果按照这次出台的方案来计，大部分人的交通费用每月增加达到100%以上，如果是住在番禺等郊区的地铁上班一族，费用更是比原来增加200%~300%”，这算什么“惠民”呀！难怪有网友戏称这个政策是“打动后的回报”。 

当然，除非你一天不用上班，不用干活，一天到晚有非常多的空闲时间在地铁——公交之间穿梭把玩，每天搭公交车和地铁乘10次以上，才可以比现有的政策更节省金钱。 

从广州市交委这次“猪头政策”出笼的情况来看，掌握着公权力的政府服务部门确实够“大爷”，他们在小市民面前那种高高在上的傲慢心态，暴露无遗。 

一年前，广州市曾经出台（目前正在使用的）公交地铁优惠方案，一直备受广大市民诟病。争议的主要焦点在于“套餐太多令人无所适从”、“优惠没有遍及全部公交线路”、“公交月票用不完”、“市民实际享受的优惠并不多”等等。为了回应市民的质疑，广州市政府责令市交委组织专家学者，重新对市场进行调研，制订更加科学的惠民政策。 

令人大跌眼镜的是，这些“专家学者”闭门造车近一年后出台的这个政策竟然是如此的令人喷饭。连我读小学四年级的儿子也称这个方案“很弱智”。我儿子用他小学四年级的数字方法计算并推算后，告诉我：“如果实行这个方案，政府会大大节省公交补贴开支，因为市民们实际支出增大了，政府需要的补贴就少了。很多理论上天花乱坠的优惠措施，市民们实际上只看得到，享受不到。大部分市民们实际上只能使用到这个政策中未优惠的部分。在未享受到政府的优惠次数（或者刚刚享受了几次优惠次数后），这个月就到尾了，又该轮到新的下一个月了。” 

我们这些纳税人用血汗钱养活的“专家学者”们，智商看来比一个小学四年级的学生高不了多少。他们绞尽脑汁、精心炮制了近一年的这个方案，居然连小学生也蒙不了。 

之所以有这么一个“弱智”的优惠政策出台，与我们政府部门专家学者们的价值观取向有极大的关系。在他们看来，出台公交地铁优惠政策是让尔等小屁民们享受一下政府施舍的恩泽。之前出台了一个优惠政策，你们小市民们不但不知道感恩戴德，反而一再挑剔毛病，挑三拣四的，害得交委几乎下不了台。好啦，既然你们这么难服侍，嫌原来公交地铁优惠套餐太多太复杂，那我这次就干脆来一个超级简单的政策出来：每月坐够30次才有优惠，而且优惠一律六折。 

这下够简单了吧，不复杂了吧！ 

而我们这些小市民们在欣喜的期待中，自然被这个“惠民政策”当头一棒，一下子打矇了。 

这就是那些纳税人养活着的“公仆”们的大爷嘴脸！ 

广州市的公交地铁费用之高，一直备受争议，与北京地铁二元钱搭遍全城、公交车四毛钱一次相比，广州市的公交地铁政策一直愧与“经济发达城市、改革开放窗口”相衬，这固然也与政府的价值观取向有极大的关系。北京上海每年可以拿出近百亿元补贴公交地铁，而作为“经济发达地区”的广州，每年仅掏出区区的六亿元出来补贴公交地铁，而这还是在人大代表、政协委员的穷追猛打之下才扭扭捏捏拿出来的，这与广州“华南最大的经济发达城市”地位实在也太不相称了吧。 

据媒体报道，广州市公交车成本约为2.14元/人次，在政府补贴不到位的情况下，公交企业其实一直处于亏损状态。广州市公交车成本偏高，其中原因之一是前些年广州市大力推广LPG公交车，责令全市8000台公交车一律需要对发动机进行LPG改装，每台车改装成本为7~9万元，分摊下来每台车每年要增加折旧一万元，维修费用也是特别高。而使用LPG，燃料费用也比使用柴油高出一成多。而现在实际情况是，使用LPG不但不环保，反而令广州大气氮含量更高，环境更加恶劣。请问：政府当年的这个决策，令到广州市公交企业成本大幅增加，为何要广州市民来承担？这是一个典型的“政府决策，市民埋单”的例子。 

也有网民戏称，这次公交优惠政策是典型的“又想做**，又想立牌坊”。政府既想不多花补贴，还想落一个“惠民”的名声。市民每天一边搭乘贵车，应付无尽的生活压力，还得一边对政府的“惠民工程”感恩戴德。这真是岂有此理！ 

全广州市1200万人，但仅拿出区区的六亿元来补贴公交地铁，我实在佩服政府部门的勇气与脸皮，他们也真好意思拿得出手来呢。 

我不禁联想到广州市财政局曾经是如此的慷慨，对四所机关幼儿园每年的补贴费用就达到6000万元，也想到，广州市人行天桥的绿化工程造价达137万元/公里，感慨真是“同人不同命。”

   票卡不能套取现金，不能透支，发卡机构不计付余额利息。